Mijn ervaringen met de Ioniq zijn nog steeds uitermate positief. Mijn droom om volledig elektrisch te rijden bleek ineens binnen bereik. Aangezien de accu’s vol waren kon dat probleemloos. Uitstraling van de Ioniq is wat mij betreft ook helemaal prima en lekker sportief. Natuurlijk vanwege de Ioniq, maar zeker ook van het electrisch rijden in het algemeen. De cruise control van de Ioniq laat zich eenvoudig bedienen vanaf het stuur en is ook als begrenzer te gebruiken. De verbruikscijfers over het eerste jaar had ik vorig jaar al gedeeld. De cijfers over een periode van twee jaar en 71.460 kilometer zijn als volgt: Nog steeds is dat met de vele snelladers geen probleem, maar het vraagt wel iets meer planning. Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. The plug-in hybrid Ioniq now claims a 39-mile electric-only range, the fully electric car 194 miles. Powerinstellingen In Amsterdam lukte dat op locatie, maar in Den Haag was geen laadpaal beschikbaar. Het enige minpunt is dat de AutoHold functie elke rit opnieuw aangezet moet worden. The first of three 2017 Hyundai Ioniq variants to be released is a conventional hybrid powered by a 1.6-liter I-4 coupled to a 32-kW electric motor and a 1.56-kWh lithium-ion battery. Ioniq app 10.888 km - aanschaf winterbanden - 459,00 De beurt duurde ook niet langer dan één uur. De totale trip was 608 km en de kosten van het opladen bij de snelladers en na thuiskomst weer volladen bedroegen 45 euro. Optioneel kunt u er Kort samengevat: de Ioniq is een heerlijke reisauto. Het enige nadeel is dat je die functie elke keer als je de auto start weer opnieuw moet activeren. Dat bleek eenvoudig te regelen op de plek van bestemming, en aan het einde van de dag reed ik probleemloos naar huis terug. Zeker als mensen hun auto laten staan terwijl die al is opgeladen De dagen daarna waren wat eenvoudiger door korte afstanden, maar al met al wende het snel. Het bleek te vaak voor te komen dat de laadstekker niet ontgrendelde, waardoor Hyundai besloten heeft deze bij alle auto’s te vervangen tijdens een onderhoudsbeurt. Ook de afgelopen weken bleken de gewone laadpalen om de plek van bestemming bijna altijd bezet door plug-in hybride auto’s. Wat mij betreft waren en geen bijzonderheden. De auto neemt gewoon die snelheid over. Het gemiddelde verbruik bedraagt 15,6 KwH per 100 kilometer. De parkeersensoren en achteruitrij camera werken goed samen. We bring you the first-ever review of the new Hyundai electric car - the Ioniq 5 EV. Helaas bleken beide instellingen in de software geblokkeerd en kon men dit niet aanpassen. Voor de rest is een normale onderhoudsbeurt uitgevoerd en is de remvloeistof vervangen. • Parkeersensoren voor staan niet automatisch aan (schakelen alleen automatisch in zodra achteruit rijden geactiveerd wordt) Dus heb ik de garage gevraagd dat in de instellingen aan te passen, zodat die functie standaard aan staat. Op maandag vertrok ik met een actieradius van 215 km vanuit Duiven naar Hoofddorp (ca 125 km), dus ter plekke bijladen zou nodig zijn. Dat maakte de kosten deze keer wat hoger: 286,66. Home Advice Car Reviews 2017 Hyundai Ioniq EV – Car Review – Electric Dream? Veel positieve reacties gekregen voor mijn keuzes om de auto te personaliseren. Helaas niet, en Hyundai Nederland heeft ook nog geen plannen er een te ontwikkelen. Met het herstarten van de laadpaal was het probleem verholpen. Verder geen bijzonderheden. Kijkend naar actieradius leken een Renault Zoe en een Opel Ampera best interessant. Wat me toen opviel was de beperkte actieradius (max 150 km in de praktijk) en het beperkte aantal laadpalen en snelladers. Hyundai Ioniq 5 Review and Buyers Guide | Electrifying ... Hyundai Ioniq; Electric Vehicles; Energy; Driving; Related Storyboards. Door alle Corona-perikelen is het aantal kilometers dat ik het afgelopen jaar gereden heb wel aanzienlijk afgenomen. What Car? The 2017 Chevy Bolt finishes a smidge behind the Ioniq in the class, but these are both great automobiles. wel heel erg prettig zijn, want dan kun je van afstand checken wat de status van de accu is, of je nog voldoende hebt om je volgende afspraak te halen, of de laadsessie al klaar is etc. Dat is een geweldig fijne reisauto en van alle comfort voorzien. Thuis Laden - 338 x - 6.356 KwH - EUR 1.377,33 Credit Hyundai’s ability to squeeze out an EPA-estimated 136 MPGe (combined figure) from the Ioniq Electric. Om te kunnen inloggen op Mijn AutoWeek moet u akkoord gaan met onze privacy voorwaarden. Tot slot nog een aandachtspuntje voor andere elektrische Hyundai rijders. En dat terwijl de reistijd er niet wezenlijk korter van wordt. Harde tegenwind was af en toe een spelbreker, want daardoor stijgt het verbruik en bleek soms een extra laadbeurt onderweg noodzakelijk. Publiek Laden - 73 - 889 - 155,75 Het stuur is prima aan te passen aan je zitpositie en ook blijft het dashboard steeds goed af te lezen. - De accucapaciteit zorgt er verder voor dat de auto sowieso snel weer vol geladen is The EV model is quicker off the line, utilising its electric motor’s instant low-down shove to sprint away from the lights in near-silence. • De gebrekkige informatie over laadpunten in het navigatiesysteem (gelukkig zijn er voldoende apps op je telefoon) View Our 2017 Hyundai Ioniq Electric Overview : The Ioniq trio represents a signficant efficiency move for Hyundai. In de winter zal dat zeker in goede aarde vallen. Wat betreft onderhoud en onkosten is de Ioniq ook een ideale auto. Voor mijn werk moest ik naar een nieuwe klant in Brugge, wat vanuit mijn woonplaats een afstand van ca 300 km is. 1. Ik had verder de garage gevraagd even te kijken naar rugleuningen van de achterbank. Omrijden via de Liefkenshoektunnel en Bergen op Zoom zou de beste optie zijn. Storend is het zeker niet. Dit systeem doet eigenlijk twee dingen tegelijk. Veel plannen dus! Ik had hier geen problemen mee, maar het was geen keuze. Natuurlijk mogen er nog wel veel meer komen, liefst bij elk pompstation een stuk of 4, maar van stress hoeft helemaal geen sprake te zijn. En moet je een afslag nemen naar een andere snelweg dan kun je ook gewoon achter je voorganger blijven rijden. 05/11/2019. Actieradius Een mooi systeem, maar in het Nederlandse verkeer moet je ‘m wel instellen op de kortst mogelijke afstand om met het verkeer mee te kunnen komen. Je stelt de snelheid eenvoudig in en daarna houdt de auto perfect afstand. Het is nog een paar jaar wachten op de gebruikte elektrische auto met een fikse actieradius;... De Koreanen zetten hun opmars door. Adaptieve cruise control Gelijk maar beginnen met een positief bericht: Mijn Hyundai Ioniq is nu 3 jaar oud en de capaciteit van de accu is nog steeds even sterk. Let op! Wat ben ik ontzettend tevreden over de adaptieve cruise controle van de Ioniq. In de file is de adaptieve cruise control uitermate handig: de auto versnelt en remt automatisch (zelfs vanuit stilstand). Theoretisch is Antwerpen met 185 km binnen bereik, maar ik houd er niet van om zo krap te calculeren. For – strong package, looks good, drives well, terrific regeneration. In augustus lag het bereik op ca 210 km. Elektrisch rijden is toch wel anders dan met een verbrandingsmotor. De beschrijvingen en reacties in de rubriek Myreview Auto zijn gebaseerd op persoonlijke meningen en ervaringen van gebruikers. That beats the e-Golf (119 MPGe), the Leaf (112), and the … Nee hoor, de adaptieve cruise control weet dat je nog in de bocht zit en vermeerdert niet automatisch de snelheid. Zaterdag 12 augustus was het dan zover dat ik mijn zwarte (Phantom black) Ioniq mocht ophalen. Alles samen voor 261,65 euro. De premium uitvoering bleek behoorlijk riant uitgerust en ook het rijcomfort van de wagen beviel mij prima. Dat bleek niet onverstandig, want Antwerpen was verkeerstechnisch een drama. Tijd dus om eens te kijken naar alternatieven. Deze keer koos ik er voor om bij Hoogstraten (net over de Belgische grens bij Breda) de snellader te bezoeken en ik denk dat die een vaste stop wordt voor lange ritten. Deze functie is niet bedoeld om zelf een commentaar toe te voegen. Inmiddels kan ik met recht stellen dat ik een zeer ervaren elektrische rijder ben én een zeer tevreden elektrische rijder. Toch zou dat m.i. Weet je het zeker dat je dit bericht wilt verwijderen? 2017 Ioniq Electric Review: Hyundai’s All-New EV Hatchback. Er is iets mis gegaan. Graag deel ik wat ervaringen van de afgelopen vier weken. Wel heb ik ondertussen gemerkt dat het verbruik bij 125km/uur aanmerkelijk hoger is dan bij 110km/uur. The plug-in variant claims to be able to travel up to 30 miles on electric power alone – worth bearing in mind if that's enough to cover your daily commute. Met deze laadbeurten heb ik het afgelopen jaar dus in totaal 37.670 km gereden. Navigatiesysteem • Instaplijsten If you're interested in buying a used Hyundai Ioniq, or any of the other cars mentioned here, check out our used car classified site here. Automatische handrem De camera heeft overdag een prachtig beeld en geeft dan een goed overzicht. Parkeersensoren en camera … Inside, there’s plenty of space, with soft-touch plastics adding to an air of quality. Wordt de afslag vervolgens tweebaans en ga je naar de linkerbaan, dan gaat de Ioniq er niet direct als een bezetene vandoor. Het afdekzeil van de kofferruimte rolt niet mee op Die sessies duren wel minder lang, want ik hoef natuurlijk niet telkens helemaal vol te laden. It also has a better ride due to more sophisticated rear suspension compared with the plug-in hybrid and EV versions of the Ioniq. De zitplaatsen voorin zijn prima in orde, zitten heerlijk en zijn goed in te stellen. Het enige nadeel is dat je er een beetje lui van wordt. Al met al zo'n 20 minuten extra reistijd. Toch geldt ook hier dat het een prima veiligheidssysteem is dat de verkeersveiligheid zeker verhoogt. Is dat anders? Geen grote handeling, maar zou wat mij betreft standaard “aan” mogen blijven (net als de automatische ruitenwissers en automatische verlichting). Wel zijn op verzoek van de leasemaatschappij de wielen van voor en achter omgewisseld, waarschijnlijk vanwege gelijkmatig slijtage van de banden. De onderhoudsbeurt verliep vandaag weer vlot en gaf geen bijzonderheden te zien. Snel Laden - 23 - 276 - 167,01 Inmiddels is het ook weer een stuk kouder en dat is aan de actieradius te merken. Ik kwam er direct op maandag en dinsdag al achter dat je, zeker in het begin, erg bezig bent met je actieradius. Veiligheid staat voorop en wil je toch harder dan kun je dan natuurlijk met het pedaal zelf doen. Hyundai Ioniq 5 EV is the upcoming electric SUV from the South Korean automaker. Elektrisch rijden roept bij velen nog steeds vragen op. • Verwarming in de voorstoelen en achterbank Buying an Ioniq obviously requires choosing which version suits you best. De kosten per kilometer zijn EUR 0,048. In augustus reed in van Duiven naar Brugge (280 km) met één oplaadsessie in Antwerpen. De Ioniq laat zich uitermate licht en prettig sturen, zonder dat het een vage besturing wordt. Verder is het belangrijk om goed vooruit te kijken en tijdig naar links te gaan als er een auto voor je opduikt. Kom op Hyundai, even de schouders eronder en maak zo’n app. So how does this cutting-edge technology translate to everyday driving? Een theoretische actieradius van 280 km zou m.i. Ik rijd gewoon mee met het verkeer: op de snelweg 100, 120 of 130, afhankelijk van wat is toegestaan. Stoelen Probeer het later nog eens. De Tesla Model S stond al lange tijd hoog op mijn verlanglijstje, maar de leaseprijs van zelfs de basisversie bleek ver boven het budget te liggen. Super efficient and comfortable electric car. De auto heeft ook een prima wegligging en rijdt soepel over verkeersdrempels. Achterin zijn de stoelen ook prima, maar is het wat minder ruim. Edmunds also has Hyundai Ioniq Electric pricing, MPG, specs, pictures, safety features, consumer reviews and more. Eén ding stond voor mij wel direct vast: er moest iets gedaan worden aan de plastic stukken aan de voorzijde en achterzijde van de auto, want die doen behoorlijk afbreuk aan de uitstraling van de auto. De bediening met de schakelaars op het stuur is ook erg handig: werkt echt heel prettig en intuïtief. Advice; Car Reviews ; Hybrids & Electric; Manufacturers News; Hyundai; 2017 Hyundai Ioniq EV – Car Review – Electric Dream? De wagen rijdt heerlijk en het elektrisch rijden is geweldig. The efficiency just stands out: 5miles/kwh on the highway and 6milesm/kwh or more on the surface streets. Ga het denk ik zelf ook nog maar eens aankaarten bij Hyundai Nederland, want aan die parkeersensoren aan de voorzijde heb je anders niet veel hulp. There’s also a standard back-up camera to help you out while parking. Vanaf Antwerpen was Brugge gemakkelijk te bereiken. Regelmatig onderweg aan de snellader zou het devies worden. Dat gevoel lijkt het meest op het rijden op een glad wegdek waarbij de wielen onvoldoende grip hebben. In de zomer is het gemiddelde verbruik minder (ca 13 KwH / 100 km), in de winter is dat meer afhankelijk van de temperatuur en overige weersomstandigheden. Like most EVs, though, it starts to feel more pedestrian beyond 50mph, although for town driving, where it’s designed to be used, that’s no issue. Het gemiddelde verbruik komt daarmee op 15,6 KwH per 100 km. Voor de geïnteresseerden nog een overzicht van de onderhoudskosten van de eerste 30.000 km: De kosten per kilometer zijn EUR 0,041. Wat was nu wijsheid, wetende dat bij Antwerpen vaak veel files staan en ook tussen Antwerpen en Breda? Een Ioniq app? The Ioniq’s 106.3-inch wheelbase is ­identical to the Elantra’s, and its strut front and multilink rear suspensions, while having more aluminum, owe much to Hyundai’s popular compact. Bij de onderhoudsbeurt zal ik ernaar laten kijken. Gelukkig was in oktober 2016 net de Hyundai Ioniq geïntroduceerd. 3. Actieradius Although the 2017 Hyundai Ioniq Electric's EPA range of 124 miles falls far short of the 200-plus-mile benchmark set by those competitors, I never felt range anxiety while driving it. De redactie kan uitingen die niet voldoen aan de gedragsregels of onrechtmatig zijn te allen tijde aanpassen of verwijderen. Hyundai adds another EV into the Electric Car landscape with their new 2017 Hyundai Ioniq EV. DON'T MISS: 2017 Hyundai Ioniq: full review Price £35,260 before £3,500 government grant “a claimed range of 194 miles. De oplossing bleek uiteindelijk heel simpel. Dode hoek signalering Het elektrisch rijden is fantastisch, de Ioniq een heerlijke reisauto en als je rekening houdt met de oplaadsessies is de reis ook heerlijk relaxed. De normale verbruikskosten liggen rond de 3,5 cent per kilometer. Voor de terugreis werd het daardoor even puzzelen. Er verschijnt dan een DTC-foutmelding. In België is Allego helaas de enige mogelijkheid. Het afgelopen jaar heb ik meer thuis kunnen laden, maar ook bleken er (zeker in België) meer laadpalen beschikbaar voor normaal laden. Dan verder nog wat ervaringen met de voorzieningen in de auto in de herhaling. De frequentie van eens per 15.000 km verbaast me nog steeds, want feitelijk heeft de Ioniq nauwelijks onderhoud nodig. Vytautas V. 2017 Hyundai Ioniq Electric. • Het ontbreken van een app om de auto en het laadproces op afstand te monitoren Probeer het later nog eens of e-mail ons. Kort gezegd: het werkt prima en is met het touch screen eenvoudig te bedienen. De interval blijkt 15.000 km te zijn, wat ik eigenlijk best kort vind in deze tijd. Gemiddeld moet ik ze 2 a 3 keer per maand opnieuw instellen en dat is irritant. The electric-only version is quite expensive, even used, and has a limited official range of 174 miles. Vanuit Hyundai was er wel een preventieve terugroepactie voor de laadstekker. Ik heb hier ondertussen wat mee geëxperimenteerd en besloten dat niveau 2 het prettigste rijdt. Nu de eerste 3.000 erop zitten leek het me tijd om mijn ervaringen met de verschillende functies van de Ioniq eens nader te beschouwen. TOTAAL - 845 - 14.325 - 4.363,81 - De stroomlijn van de auto en de slimme regeneratie mogelijkheden zorgen voor een goede actieradius in verhouding tot de accucapaciteit (28 KwH) Ondanks dat blijft het een prima auto en kijk ik vooruit naar weer vele genoeglijke kilometers. Voor veel van mijn ritten meer dan genoeg, zeker als je onderweg nog aan de snellader kunt. 2. Als ik dat doe lukt het altijd prima om de verbinding met de Allego snellader te maken. Chris Chase. Publiek Laden - 142 x - 1.979 KwH - EUR 416,38 De "AutoHold" functie is een heerlijk hulpmiddel waardoor je bij stilstand niet steeds de voet op de rem hoeft te houden. Het is niet toegestaan zonder toestemming van DPG Media de informatie van Myreview Auto te gebruiken voor of te verspreiden via andere media. Het verbruik bedraagt gemiddeld ca 15 KwH / 100 km, gerekend over ritten die meer dan 65% op de snelweg gemaakt worden. Inmiddels is het alweer tijd voor de volgende onderhoudsbeurt. onnodige handeling. Een bevestiging van het beeld dat elektrische auto’s weinig onderhoudskosten hebben. De auto rijdt weliswaar niet anders, maar de actieradius heeft wel wat last van de kou. The standard six-speed dual-clutch gearbox in both the hybrid and plug-in hybrid models can be hesitant off the line but, once you’re up and running, it changes swiftly and slickly through the gears. Hiermee remt de auto voldoende af om niet vaak te hoeven remmen en wordt al met al redelijk wat energie opgewerkt. Dit komt de actieradius zeker ten goede en maakt de reis ook nog eens een stuk rustiger, Inmiddels 5 jaar geleden heb ik deelgenomen aan de elektrische proefrit van de ANWB. Edmunds' expert review of the Used 2017 Hyundai Ioniq Electric provides the latest look at trim-level features and specs, performance, safety, and comfort. Jammer, want dat zou eenvoudiger zijn geweest. Het niveau waarop de Ioniq remenergie moet genereren is instelbaar op drie niveaus: 1 is het minst, 3 is het meest. With its petrol engine and electric motor working together in the hybrid and plug-in hybrid, performance is pretty good; both are quicker than the contemporary Toyota Prius and similar to many regular diesel hatchbacks, but slower than, say, the Mk7 version of the Volkswagen Golf GTE. Ik verwacht geen bijzonderheden, want de eerste 5 maanden heeft de Ioniq zich prima gedragen. Thuis Laden - 468 - 8.821 - 1.919,79 TOTAAL - 663 x - 11.182 KwH - EUR 3.531,50 de Private Lease Vergelijker. Het systeem bevat ook informatie over oplaadpunten, maar helaas is die informatie niet compleet. Daarnaast is de dagrijverlichting linksvoor onder garantie vervangen. Het lijkt me goed om nu de balans op te maken na twee jaar. Voor het overige waren er, zoals te verwachten was, geen bijzonderheden. September 9, 2017. Om jullie daarin inzicht te geven heb ik hieronder een staatje opgenomen met het aantal laadsessies per soort en anderzijds het aantal KwH en de kosten. De powerinstellingen, o.a. Met deze review zal ik regelmatig updates delen over het rijden met de Hyundai ioniq electric, maar ook over de ervaringen met het electrisch rijden, het opladen, de kosten etc. Die zijn extreem laag, maar er hoeft natuurlijk ook nauwelijks iets aan een elektrische auto te gebeuren. Ook al doet Hyundai het in Nederland niet zo goed als concerngenoot... Hyundai Ioniq 1.6 GDI HEV i-Motion (5D/6A), Houd me op de hoogte voor het regenereren van remenergie, gaan steeds terug naar basisinstellingen (niveau 1) terwijl ik ‘m steeds op niveau 2 instel Als je dit hebt ingeschakeld gaat de handrem automatisch aan na het remmen (het icoontje wordt dan groen). Nog zo'n 7.500 km en dan mag ik weer voor een onderhoudsbeurt naar de garage. by: John McIlroy. Ja en nee. Gelukkig kan ik aan de snellader. Er is iets mis gegaan. In de praktijk bleek die ook meestal aardig te kloppen en lag mijn verbruik rond de 13 kw per 100 km. Where the IONIQ differentiates itself is its price/EV range. Al met al heeft de Hyundai Ioniq toch wel een aantal voordelen: En ik kan volmondig zeggen dat het mij prima bevalt. New Hyundai Ioniq Plug-in 2017 review Hyundai's Plug-in version of the Ioniq hatchback provides an affordable route into electrified driving.
Earl Sigurd Vikings, Save Me Konstanz, 2022 Hyundai Kona Colors, Happy Gilmore Werstreamt Es, Guagua Kia 2020, Tesla Model 3 22kw Laden, 2020 Hyundai Genesis Coupe Horsepower, Interne Revision Polizei,