D’autant que le coréen a casé cette grosse batterie sans toucher à l’habitabilité correcte de son Kona. Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Il informe aussi clairement de ce que coûte le chauffage ou la clim’. L’organisme américain EPA (Environmental Protection Agency) vient de dévoiler l’ Très honnête, le Kona ne cache pas les longs temps de recharge de sa grosse batterie. À faire pâlir les Autolib’ au rancart depuis l’été 2018. Seul le coffre de 200 dm3 paraît un peu juste en raison des quelque 30 dm3 sacrifiés à l’accueil de deux câbles de recharge, l’un pour une prise standard, l’autre de type 2 pour Wallbox. Rédhibitoire pour un long trajet. Essai Hyundai Kona Electric 64 kWh : Enfin de l'autonomie ! Une pêche qui soumet d’ailleurs le train avant à rude épreuve, comme en témoignent les louvoiements qui imposent de bien tenir le volant lors des grosses accélérations. Le grand écran n'est pas rapide. Comptez 33h20 sur une prise domestique ! Reste que, même avec cette très grosse batterie, ce Kona n’échappe pas aux limites des électriques sur autoroute : une consommation qui grimpe vite du fait – en partie – de l’absence de boîte de vitesses imposant au moteur à aimants permanents de tourner vite à un régime où son rendement est moins bon. Reste que Hyundai n’a pas choisi, comme Nissan avec sa Leaf, d’aller jusqu’à l’arrêt complet sans toucher à la pédale de frein. Merci pour votre inscription et à bientôt pour votre première newsletter ! Le Kona électrique se déguste avec 136 ou 204 ch, des puissances respectivement couplées à des capacités de batterie de 39 ou 64 kWh. Au point que, pour s’affranchir de ses perturbantes et trop fréquentes impulsions dans la direction, on finit par couper cette aide théoriquement faite pour la sécurité, et qui se réactive à chaque démarrage pour mériter les 5 étoiles Euro NCAP ! Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. À leurs débuts, en 2013, les premières vraies électriques – Renault Zoe et Nissan Leaf – embarquaient à peine plus de 20 kWh d’énergie. Le temps de recharge est encore bien trop long. Mais un dégivrage par - 2°C mange quand même une vingtaine de km. Hyundai ; Hyundai Kona électrique ; inquiétude sur la conso réelle du Kona 64 Connectez-vous pour activer le suivi . Qualité rare sur une électrique où la pédale doit mixer freinage régénératif et traditionnel par friction. Pour cette période de l'année, la moyenne donne 241 Km potentiel. La Model 3 se place toujours en première position, suivie du Par exemple, sur une borne rapide 50 kW, le Kona Electric récupère 80% de sa capacité en 1h15. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. L'autonomie réelle peut ensuite dépendre de plusieurs éléments : niveau de charge de la batterie, le type de parcours (autoroute, ville ou mixte), climatisation ou chauffage, la météo, le dénivelé... Utilisez le simulateur ci-dessous pour estimer l'autonomie du véhicule électrique Hyundai Kona electric en fonction des différents critères proposés : Les valeurs sont calculées à partir de l'autonomie WLTP. L’autonomie est d’environ 289 km avec une batterie chargée à 100 %. Mais apparaît alors le revers de la médaille de ces grosses batteries : le temps de recharge. Nous attendons de vous que vous confirmiez les valeurs obtenues à l'aide du simulateur, en fonction de votre expérience de conduite. Abonnez-vous maintenant et lisez la version numérique de ce numéro gratuitement ! Sur notre réseau autoroutier, on trouve de plus en plus souvent des bornes rapides (réseau Corri-Door, 200 stations réparties tous les 80 km environ sur les grands axes) délivrant 50 kW. Toujours au chapitre direction, l’assistance au maintien dans la ligne s’avère très sensible et trop interventionniste dès que l’on s’écarte un peu du milieu de sa voie. Sélection d'annonces Hyundai Kona d'occasion de notre partenaire Reezocar.com, Mentions légales Données personnelles Contacts Mon compte Abonnez-vous Nos flux RSS, L’Automobile Magazine est membre du jury Car Of The Year  - Copyright © 2021. Le coffre affiche le même volume que les Kona thermiques, avec un petit logement sous le plancher. Le tour de force de Hyundai est d’avoir casé la très grosse batterie de 64 kWh sans dégrader l’habitabilité – correcte – de ce petit SUV de 4,18 m. Avec ses 64 kWh, ce Kona offre 380 km d’autonomie sur route. Abonnés 8. Mais pour grimper à 90 %, il faut 30 mn supplémentaires, et encore 1 h 15 de plus pour atteindre 100 %… Soit un temps total de 3 heures pour un plein complet ! Comptez 33h20 sur une prise domestique ! Il est capable de rivaliser avec des modèles deux fois plus chers. Puissance de charge : 1,8 kW / 8 ampères. En l’absence de boîte de vitesses, les performances impressionnantes du coréen sont obtenues sans le moindre à-coup, ni délai, et dans le silence jusqu’à 70 km/h où les bruits de roulement, puis d’air, apparaissent progressivement, devenant alors, comme sur un modèle thermique, responsables de la très grande majorité des décibels. Marge d'erreur plus ou moins 10%. Même une fois déduit le bonus de 6 000 € accordé aux électriques, la facture ne commence pas à moins de 33 700 € (Intuitive) et grimpe à 40 400 € dans cette finition haut de gamme Executive, très équipée. Dans sa version électrique, ce Kona a des performances dignes d'une sportive ! La bulle d’accessibilité permet de savoir jusqu’où on peut aller. L'autonomie de la voiture électrique Hyundai Kona electric est de De plus, le niveau 3 de freinage électrique (environ 0,25 g) permet dans la majorité des cas de se passer de la pédale de frein, sauf pour les grosses décélérations. Confortable au quotidien. C’est pourtant ce que nous avons vécu, lors de nos usages urbain et périurbain, tout au long de nos trois semaines en roulant au volant de ce Kona doté d’une batterie lithium-ion polymère de 64 kWh. Le Kona Electric est un des premiers à proposer une autonomie convaincante à un prix plus abordable que des concurrents premium. Le chauffage et la clim' sont produits par une pompe à chaleur réversible, dont le bon rendement permet de ne pas trop entamer l'autonomie. Car si les palettes au volant permettent aussi de choisir le niveau de freinage régénératif, de 0 à 3, c’est uniquement pour quelques secondes, avant de retourner à la valeur préréglée. Pour être complètement séduisant sur la route, il lui manque quand même une direction informant mieux son conducteur sur l’état de la chaussée. Mais il reste les temps de recharge et un tarif peu démocratique. L'objectif pour toutes les voitures concernées par ce test est de terminer la charge de la batterie pour établir la véritable ... Pour le Kona 449 km d’autonomie pour 64kw, donne environ 14,2 kWh/100km et pour obtenir une moyenne de 14,2 oublie le chauffage, la … La batterie du Hyundai KONA Electric 39 kWh a une capacité totale estimée à 42 kWh. Curieusement, le score obtenu par le Kona Hybrid est semblable au Toyota RAV4 Hybrid AWD-i. Autonomie réelle depuis 2 semaines. Mais l'ensemble manque cependant de gaïeté. Le temps de recharge est encore bien trop long en dehors des bornes rapides 50 kW. En glissant une grosse batterie de 64 kWh sous le plancher de son petit SUV, Hyundai propose la première électrique n’imposant pas trop de contraintes d’autonomie. Enfin, le dosage des freins reste assez naturel dans la majorité des cas. Mais il faut y loger les deux câbles de recharge. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les aspects politiques et environnementaux liés à l'automobile. 289 km à 484 km, avec une seule charge, suivant la norme WLTP. Le Kona requiert donc toujours une pression du pied pour s’immobiliser. On serait donc tenté de ne charger qu’à 80 %, mais l’autonomie chute alors à 210 km, imposant ensuite davantage de recharges. Une autonomie impressionnante. Voulez-vous recevoir gratuitement notre magazine par email chaque mardi et vendredi ? Phénomène fréquent en ville (freinage surprise) où cette réponse peu fidèle de la pédale complique le dosage et peut provoquer un début de blocage avec une intervention forte de l’ABS. Soit tout juste de quoi aller au-delà des 150 km en conduisant à l’économie. Silencieux et très performant, ce SUV électrique sait se montrer confortable grâce à sa suspension travaillant avec une bonne progressivité, contrairement aux Kona thermiques, bien trop fermes sur les petits défauts de la chaussée. Ce simulateur d’autonomie est encore en version bêta et c’est pourquoi nous souhaiterons avoir un retour des possesseurs de véhicule Hyundai Kona afin d’améliorer les résultats. Voir la jauge de batterie autour des 50 %, tandis que l’autonomie affiche encore presque 200 km, voilà quelque chose de rassurant et surtout d’assez rare. Sur des bornes de recharge adaptées, l'autonomie est récupérée un peu plus rapidement. En usages urbain et périurbain, avec chauffage, l’autonomie s’approche des 400 km. Toutes les offres d'abonnement à L'Automobile Magazine, mensuel auto de référence depuis plus de 70 ans : plaisir, pratique, expertise. Dans ces conditions, sa consommation grimpe au-delà de 25 kWh/100 km, et la batterie est vidée en seulement 265 km. La position du Kona Hybrid dans notre classement est excellente. Jusqu’alors, en dehors de quelques coûteuses Tesla, Audi et Jaguar embarquant près de 100 kWh de batterie, les électriques suscitaient plutôt l’angoisse de la panne sèche. Compte tenu de sa masse élevée (1 722 kg, soit 300 à 400 kg de plus qu’un Kona thermique) et de pneus moyennement adhérents, cette information est pourtant cruciale sur chaussée glissante. Fiche technique Hyundai Kona 1.6 GDI HYBRID CREATIVE DCT-6 2020, retrouvez la liste des caractéristiques techniques de Kona 1.6 GDI HYBRID CREATIVE DCT-6, consommation, performance … L’écran informe sur la quantité de CO2 non émise… en oubliant toutefois celui créé par la production d'électricité nécessaire. Reste que, même avec cette très grosse batterie, ce Kona n’échappe pas aux limites des électriques sur autoroute : une consommation qui grimpe vite du fait – en partie – de l’absence de boîte de vitesses imposant au moteur à aimants permanents d… KONA electric est équipé d'un câble de recharge ICCB (boîtier de contrôle intégré au câble), que vous pouvez brancher directement dans une prise murale classique pour charger exceptionnellement. L'autonomie réelle de la voiture électrique Hyundai Kona électrique à l'aide du simulateur d'autonomie : sur autoroute, en ville ou parcours mixte. Un Kona Electric avec une batterie de seulement 39 kWh est également proposé à 28 900 € (bonus déduit). Le Hyundai Kona electric offre une autonomie d'environ 300 km sur autoroute. L'autonomie réelle est donnée à titre indicatif et n’a pas de valeur contractuelle. Dans sa déclinaison Electric 64 kWh, le Kona n'est pas donné : quasiment 11 000 € de plus que l'équivalent thermique. Il fait un peu mieux que le Toyota C-HR Hybrid avec ses 4,43 l/100 km (22,5 km/l). Pas si ridicule, puisque cela représente précisément deux heures de conduite, soit le moment où il est recommandé de faire une pause. De quoi voir venir et largement répondre aux besoins quotidiens. Sur nos cycles de mesures sous certification ISO 9001 (une exclusivité “L’A.M.” depuis 2001), ce SUV de 4,18 m a battu des records en atteignant 480 km en ville et 380 km sur route. Seul le coffre de 200 dm3 paraît un peu juste en raison des quelque 30 dm3 sacrifiés à l’accueil de deux câbles de recharge, l’un pour une prise standard, l’autre de type 2 pour Wallbox. Soit une économie non négligeable de 4 800 €, mais qui implique aussi une autonomie amputée d’un bon tiers… L’électrique progresse donc, mais n’est pas encore accessible à tous, et réclame de bien gérer les temps de recharges, longs en dehors des bornes rapides. Une valeur maxi – malheureusement pas toujours délivrée – qui permet, quand tout fonctionne bien, de recharger en 1 h 15 ce Kona… à 80 %. La mobilité électrique rime aussi avec plaisir : le nouveau Kona Electric offre l’accélération sportive typique des véhicules électriques et fournit une autonomie maximale de 484 km à partir d’une simple recharge. Cela dit, la commande reste assez spongieuse et souffre d’un temps de réaction désagréable quand il faut soulager et surtout appuyer à nouveau. En revanche, pour des usages urbains et périurbains, ce Kona s’avère idéal, l’expérience de conduite au quotidien n’apportant que des satisfactions. Ces données ne sont pas fournies par les constructeurs. Leur adhérence est également insuffisante lors des freinages d’urgence, notamment à 100 km/h où ce Kona exige 43 m pour stopper, quand les bonnes freineuses s’arrêtent en 38 m ou moins. Pour limiter ce défaut, activez le niveau 3 du freinage régénératif – le plus élevé – en rentrant dans le paramétrage des modes grâce à l’écran central, malheureusement pas très réactif. Toute cette technologie et ces bonnes prestations ont malheureusement un prix… fort élevé. Le Hyundai Kona Electrique polyvalent et idéal pour la ville. Car si l’assistance électrique est assez bien calibrée, il est difficile de percevoir le début d’une perte d’adhérence dans les virages. Un phénomène que les pneus, à très basse résistance au roulement pour favoriser l’autonomie, n’aident pas à limiter. Appréhender le monde du véhicule électrique n’est pas chose aisée pour un automobiliste qui, depuis l’obtention de son permis de conduire, n’a que très majoritairement raisonné en litres aux 100 kilomètres mais aussi calculé l’autonomie totale du véhicule avec un seul plein d’essence ou de gasoil. Hyundai Kona : en électrique. Depuis, elles sont passées à un accumulateur de 40 kWh, mais c’est bien ce Kona qui, le premier, propose un niveau d’autonomie à même de convaincre. 2021 Hyundai KONA Electric is a Kelley Blue Book KBB.com Best Buy KONA Electric has received a 2021 Best Buy Award from Kelley Blue Book’s KBB.com for two years in a row. La capacité utilisable est de 39,2 kWh. L'autonomie ainsi récupérée en … Le Kona Electric fait partie des SUV urbains avec ses 4,18 m. Plus confortable que les versions thermiques, le Kona Electric se comporte bien sur la route, où il affiche une autonomie de 380 km. Il est intéressant de comparer cette version hybride au Kona Electric et thermique … Dynamique de conduite sportive. Le Prix du Neuf - Barèmes des bonus et malus CO2, Devenez ambassadeurs de L'Automobile Magazine, Hors-Série | Toutes les voitures du monde, Hyundai Kona Electric 64 kWh Executive (2019), Abonnez-vous maintenant et lisez la version numérique de ce numéro, Synchrone à aimants permanents, -, 0 S, 0 cm, Confort de suspension par rapport au Kona thermique. L’autonomie réelle dépendra toutefois de plusieurs facteurs, dont le climat, la route, l’utilisation ou non de climatisation et le style de conduite. Finalement, seul le Lexus UX Hybride fait un peu mieux que le Kona Hybrid, avec sa moyenne de 4,35 l/100 km(22,9 km/l). Avec sa masse élevée et ses pneus moyennement adhérents, le Kona n'est pas des plus rassurants sur chaussée glissante. Avec cette valeur est calculée l'autonomie théorique suivant les critères sélectionnés. Avec son couple maxi disponible dès l’arrêt (une caractéristique propre à tous les moteurs électriques) et ses 204 ch, le coréen se montre toujours très dynamique, capable de démarrages canons en cas de besoin, et ses 395 Nm de couple lui autorisent des dépassements dignes d’une méchante sportive sur route (seulement 4,5 s pour passer de 80 à 120 km/h), au grand bénéfice de la sécurité. Matériaux et assemblages sont d'un niveau correct, comme dans tous les Kona. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides. Soit, à équipement équivalent et malus de 613 € déduit, c’est quasiment 11 000 € de plus qu’un Kona essence 1.6 T-GDi aux performances proches, mais pénalisé par un malus. Bref, l’énergie électrique n’est toujours pas adaptée aux longs parcours et à l’autoroute. Si l’autonomie se montre insuffisante pour atteindre la destination, le Kona propose une station de charge proche. Bonjour, Voici un petit tableau de mes déplacements depuis que j'ai ma IONIQ.
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